2025年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)在 “雙碳” 目標(biāo)與技術(shù)變革的雙重驅(qū)動(dòng)下，交出了一份亮眼的 “半年考” 答卷：新能源汽車滲透率突破 45%，自主品牌銷量占比逼近 70%，海外出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，智能化配置成為新車標(biāo)配…… 這場(chǎng)由政策、市場(chǎng)、技術(shù)共同推動(dòng)的產(chǎn)業(yè)變革中，新能源汽車不僅重塑消費(fèi)格局，更推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的深度重構(gòu)。

一、自主品牌與新能源車型引領(lǐng)市場(chǎng)高增長(zhǎng)

  2025 年上半年，中國(guó)汽車市場(chǎng)延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，頭部車企集體發(fā)力，自主品牌與新能源車型成為核心增長(zhǎng)引擎。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、上汽、吉利等頭部自主品牌銷量合計(jì)占比超 68%，牢牢掌握市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。其中，比亞迪以 214.6 萬(wàn)輛的銷量位居榜首，同比增長(zhǎng) 33.04%，海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為亮眼，上半年海外銷量達(dá) 47 萬(wàn)輛，接近全年目標(biāo)的 60%。吉利汽車新能源板塊同比激增 126%，帶動(dòng)整體銷量同比增長(zhǎng) 47%，成為增速最快的頭部車企之一。新勢(shì)力陣營(yíng)中，極氪科技（極氪 + 領(lǐng)克）以 24.5 萬(wàn)輛銷量登頂，零跑汽車以 22.2 萬(wàn)輛同比增幅 155% 成為最大黑馬，新勢(shì)力銷量榜前五名同比擴(kuò)容至 8 家，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇。

二、政策推動(dòng)與技術(shù)突破加速產(chǎn)業(yè)變革

  政策層面，以舊換新和新能源汽車下鄉(xiāng)等措施持續(xù)釋放消費(fèi)潛力，2025 年上半年汽車以舊換新補(bǔ)貼申請(qǐng)量達(dá) 412 萬(wàn)份，帶動(dòng)銷售額超 9200 億元。技術(shù)層面，新能源汽車滲透率加速提升，預(yù)計(jì)全年銷量將達(dá) 1600 萬(wàn)輛，滲透率超 50%。智能化成為差異化競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，小鵬、極氪等品牌新車型續(xù)航普遍突破 700 公里，AI 大模型深度融入車機(jī)系統(tǒng)，L3 級(jí)自動(dòng)駕駛在政策支持下即將量產(chǎn)。全球化布局實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍，比亞迪泰國(guó)工廠、奇瑞歐洲基地投產(chǎn)，推動(dòng)中國(guó)車企從 “單一出口” 轉(zhuǎn)向 “海外建廠 + 供應(yīng)鏈本地化” 模式，上半年自主品牌海外銷量占比持續(xù)提升。

三、價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)競(jìng)賽并行，營(yíng)銷模式迭代升級(jí)

  面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，車企采取 “價(jià)格戰(zhàn) + 技術(shù)競(jìng)賽” 雙策略。比亞迪、奇瑞等品牌通過(guò)限時(shí)直降、權(quán)益加碼等方式搶占市場(chǎng)份額，部分車型降價(jià)幅度超 4 萬(wàn)元。與此同時(shí)，技術(shù)投入成為破局關(guān)鍵：小鵬汽車將高階智駕軟硬件作為全系標(biāo)配，實(shí)現(xiàn) “智駕平權(quán)”；華為與車企合作推出鴻蒙智行生態(tài)，通過(guò)軟件定義汽車提升產(chǎn)品溢價(jià)。營(yíng)銷層面，車企加速線上線下融合，如小米汽車通過(guò) “線上預(yù)訂 + 線下體驗(yàn)店” 模式觸達(dá)年輕用戶，嵐圖汽車計(jì)劃 2025 年新增 4 款車型并拓展 400 家全球門(mén)店。此外，政策導(dǎo)向下的政府采購(gòu)（如新能源公務(wù)車占比不低于 30%）成為穩(wěn)定需求來(lái)源，推動(dòng)車企優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

四、新能源技術(shù)變革催生高壓高速線纜需求

  新能源汽車的快速發(fā)展深刻改變汽車供應(yīng)鏈格局。作為連接 “源 - 網(wǎng) - 荷 - 儲(chǔ)” 的關(guān)鍵紐帶，汽車線纜市場(chǎng)迎來(lái)歷史性升級(jí)機(jī)遇。與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車型對(duì)高壓線纜、高速數(shù)據(jù)傳輸線纜的需求呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)：800V 高壓平臺(tái)標(biāo)配的液冷超充電纜，通過(guò) “導(dǎo)體 + 冷卻管道 + 絕緣層” 一體化成型技術(shù)，實(shí)現(xiàn) 480kW 大功率傳輸下溫升控制≤50K，重量較傳統(tǒng)方案減輕 15%，成為主流車企核心配套；高速數(shù)據(jù)傳輸線纜集成 Type-C E-Marker 芯片，支持 10Gbps 以上速率傳輸，滿足智能座艙、自動(dòng)駕駛傳感器的海量數(shù)據(jù)交互需求。這類高端線纜產(chǎn)品價(jià)值量較傳統(tǒng)線纜提升 30%-50%，且需通過(guò) UL、CE 等多區(qū)域認(rèn)證及高壓擊穿、動(dòng)態(tài)彎曲壽命等 20 + 項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試。中國(guó)作為全球最大新能源汽車市場(chǎng)，2025 年高壓與高速線纜市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)突破 200 億元，國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)程加速。

五、技術(shù)迭代與全球化競(jìng)爭(zhēng)下的破局路徑

  盡管市場(chǎng)前景廣闊，行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)：價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤(rùn)率下滑，2024 年汽車制造業(yè)利潤(rùn)率同比下降 7.3%；海外市場(chǎng)貿(mào)易壁壘加劇，歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查與美國(guó)加征關(guān)稅影響出口擴(kuò)張。未來(lái)，車企需在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制間尋求平衡，固態(tài)電池、800V 高壓平臺(tái)等技術(shù)突破將成為降低續(xù)航焦慮、提升充電效率的關(guān)鍵；供應(yīng)鏈垂直整合（如核心電池自產(chǎn)、關(guān)鍵線纜自研）可有效提升利潤(rùn)空間，增強(qiáng)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)而言，緊跟智能化、綠色化趨勢(shì)至關(guān)重要 —— 高壓線纜需加速生物基聚酰胺、可回收硅橡膠等低碳材料應(yīng)用，高速數(shù)據(jù)傳輸線纜需攻克高頻信號(hào)衰減難題，以滿足車規(guī)級(jí)嚴(yán)苛環(huán)境要求，從單一產(chǎn)品供應(yīng)商向 “技術(shù) + 服務(wù)” 綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2025 年上半年的汽車市場(chǎng)，既是新能源滲透率突破 45% 的里程碑，更是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)與全球化布局的新起點(diǎn)。從自主品牌的強(qiáng)勢(shì)崛起到底層供應(yīng)鏈的技術(shù)突圍，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正從規(guī)模擴(kuò)張轉(zhuǎn)向價(jià)值提升。對(duì)于供應(yīng)鏈企業(yè)而言，唯有以高壓傳輸、高速數(shù)據(jù)等核心產(chǎn)品為支點(diǎn)，強(qiáng)化技術(shù)研發(fā)與認(rèn)證體系，才能在新能源汽車與智能駕駛的浪潮中，成為連接 “電動(dòng)化 - 智能化 - 全球化” 的關(guān)鍵紐帶，助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從 “制造大國(guó)” 邁向 “智造強(qiáng)國(guó)”，在全球產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)主導(dǎo)地位。

各企業(yè)銷量匯總（來(lái)源于中汽數(shù)研）